Parkovací stání pro jízdní kola se podle místních podmínek především navrhují:

• u obchodních a výrobních objektů
• u škol, sportovních a rekreačních center
• v bytové zástavbě a v centrech měst
• v přestupních uzlech veřejné osobní linkové dopravy.

Pro parkování jízdních kol se zpravidla používají stojany z různých materiálů (beton, plast, dřevo apod.). S ohledem na místní podmínky je možné stojany pro jízdní kola zastřešit.

Parkovací stání pro jízdní kola se navrhují na přehledných místech (v blízkosti vstupů do budov, recepce apod.). Parkovací stání pro jízdní kola musí umožnit zabezpečení proti odcizení.

Stojany pro parkování jízdních kol se umisťují:

• na přehledných místech mezi parkovací stání pro motorová vozidla podle obrázku 9 a)
• na samostatných plochách podle obrázku 9 b)

Technické řešení stojanů pro parkování jízdních kol musí:

• umožnit parkování všech základních druhů jízdních kol;
• v maximální možné míře omezit riziko poškození jízdního kola při parkování;
• umožnit zamčení rámu jízdního kola k pevné konstrukci lanovým nebo trubkovým zámkem, který je buď součástí stojanu nebo je ve vlastnictví cyklisty; stojan musí být zároveň pevně spojen s podložkou;
• pokud je to v daném místě účelné umožnit odstavení jízdního kola s cestovními brašnami (dostatečná pevnost stojanu).

POZNÁMKA Podrobnější informace o počtu a rozměrech parkovacích stání pro jízdní kola jsou uvedeny v Zákoně č. 361/2000 Sb.

Zdroj

• ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel (3.2011)

Odstavování jízdních kol se dělí teoreticky na:

• krátkodobé (do cca 2 hodin – za účelem nákupu, návštěvy apod.)
• dlouhodobé (nad 2 hodiny – po dobu pracovní doby, vyučování, přes noc, systém Bike and Ride apod.).

Při návrhu a schvalování nových bytových a občanských staveb má být kromě výpočtu stání pro motorová vozidla prokázáno i zajištění dostatečného počtu míst pro odstavení jízdního kola. Pro návrh jsou rozhodující sezónní nároky (letní měsíce). V případě průmyslových podniků či obchodních zařízení lze potřebný počet odstavných stání stanovit průzkumem či v závislosti na dělbě přepravní práce. Povinností každého zaměstnavatele je podle zákoníku práce zajistit bezpečné odstavení jízdního kola pro zaměstnance, pokud jej používá k cestě do zaměstnání a zpět (Zákoník práce, § 145). V případě bytových staveb je třeba při jejich navrhování předpokládat cca 1 kolo na 2 obyvatele v závislosti na podmínkách pro cyklistiku v daném regionu.

• Stojany - umísťují se u menších atraktivit pro cyklistickou dopravu - drobné obchody, bydliště apod.
• Odstavné plochy (objekty) - pro menší i větší počet jízdních kol. Umisťují se u škol, rekreačních a sportovních zařízení, průmyslových a výrobních podniků, v nákupních centrech. Navrhují se zastřešené.
• Úschovné prostory – uzamykatelné prostory pro dlouhodobější odstavování jízdních kol (nádraží, stanice metra, pracoviště, bydliště).
• Boxy (garáže) pro jízdní kola – uzamykatelné malé garáže pro jízdní kola. Jejich výhodou je bezpečná ochrana jak proti krádeži a vandalismu, tak proti povětrnostním vlivům. Navrhují se v místě bydliště, na pracovištích, u stanic dráhy zapojených do systému Bike&Ride. Jejich umístění má být určeno územním plánem (resp. generelem cyklistické dopravy).

Potřebné rozměry odstavných stání pro jízdní kola jsou závislé na způsobu ukládání jízdních kol (v jedné úrovni, ve více úrovních), jsou obsahem obr. 90.

• pohodlné zajištění kola s možností uzamčení (rámu nebo obou kol);
• má vyhovovat většině druhů a velikostí jízdních kol;
• musí být pevné, aby udrželo jízdní kolo i s nákladem (nákup) nebo za silného větru;
• konstrukce musí být taková, aby nedocházelo k poranění osob ani poničení jízdních kol;
• dlouhodobá stání je třeba ochránit před povětrnostními vlivy zastřešením;
• druh a provedení stojanů a zastřešení má architektonicky odpovídat okolnímu prostředí.

Správné umístění odstavných zařízení ovlivňuje jejich skutečné využívání cyklisty. Stojany mají být umístěny na viditelném místě na veřejném prostranství, pokud možno v zorném poli cyklisty, např. v blízkosti vchodu do objektu. Větší plochy pro odstavování jízdních kol je vhodné zajistit ostrahou (možno sloučit s vrátnicí apod.).

Zdroje

• ČSN 73 6056 Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel (3.2011)
• Předpisy a dokumentace pro PK: TP 179 Navrhování komunikací pro cyklisty (05/2006, Koura publishing)

Zdroj

• BICY – CITIES AND REGIONS FOR CYCLING. Parkování jízdních kol snadno a rychle: Průvodce výstavbou parkovacích zařízení pro jízdní kola [online]. Rakousko: BICY – Cities and Regions for cycling, 2011.

Na národní úrovni existují různé pokyny nebo pravidla pro výpočet parkovacích potřeb určité cílové skupiny. Tyto podmínky se vztahují na nové budovy nebo rozsáhlé rekonstrukce. Hodnoty zde uvedené jsou založeny na švýcarských pokynech.

Zdroje

• BUNDESAMT FÜR STRASSEN / VELOKONFERENZ SCHWEIZ (2008): Veloparkierung. Empfehlungen zu Planung, Realisierung und Betrieb. Handbuch. Bern, Biel.
• BICY – CITIES AND REGIONS FOR CYCLING. Parkování jízdních kol snadno a rychle: Průvodce výstavbou parkovacích zařízení pro jízdní kola [online]. Rakousko: BICY – Cities and Regions for cycling, 2011.